出售蒸汽火車頭 出租上游型蒸汽火車頭，回收森林蒸汽小火車，租賃建設型蒸汽機車

河北彬勝回收有限公司，我公司現有上游型蒸汽火車頭，森林蒸汽小火車，建設型蒸汽機車，小北京內燃機車，東風4，東方紅等，早在1995年就在鐵路局回收各種廢舊金屬、廢舊設備、廢舊物資，與2010年經營鐵路火車景觀鐵路的報廢火車頭、火車車廂、鐵路報廢器材的回收與銷售，鐵路線鋪設、火車頭、綠皮車廂噴砂，油漆，翻新維修服務于一體的公司，我們堅守誠信第一，服務至上的原則，提供給廣大客戶優質的服務。    我們自備回收隊伍，一直秉承“誠信保障、用戶無憂、免費評估、高價、平等交易”的六大原則，竭誠為各企事業單位提供“快速、高效、熱情、周到”的服務，誠實、公正、守信、價格合理、平等互利的宗旨。公司以"誠信為本、合作共贏、變廢為寶、節約資源、持續發展"為經營理念，以資源的循環再利用，凈化環境，節約社會財富，節省人力資源為目的，不斷開拓廢舊鐵路資源的再生市場，為振興我國鐵路再生資源產業作出自己應有的貢獻。     多年來公司憑借實厚的經濟實力，現跟多個大型企業和個體企業保持良好合作關系，涉及鐵路、礦業、電力、景區、旅游、科研等多個行業
1830年以后,美國以及其他一些國家先后開始制造蒸汽機車。這個時期機車動輪由二對或三對發展至四、五、六對。最早使用二軸引導轉向架是美國于1832年制造的 2-1-0式“喬納森兄弟”號機車，大型機車還在動輪后面裝有較小的從輪。借助于從輪，機車可裝載一個較寬大、較重的火箱。
1884年瑞士人A.馬利特發明關節式機車，牽引力大，并能順利通過曲線。1888年建成第一臺。最大的關節式機車是2-4 4-2式“大人物”號(圖2)，整備重量為543噸,鍋爐壓力為2.068兆帕（21.1千克力/厘米2），在時速120公里條件下，發揮出功率6000馬力以上。
1875～1900年廣泛地應用蒸汽兩次膨脹原理，創造了復脹式機車，提高了機車熱效率。1900～1920年由于采用蒸汽過熱和給水加熱等裝置，機車的熱效率、牽引力和功率又有提高。
1872年，英商為推銷近代交通工具，在天津原法租界“紫竹林”碼頭一帶，沿海河岸邊的土路上鋪設了一條環行1.5公里的“廣告鐵路”，將一臺總重量為1020kg的小“火輪車”安裝在輕便的窄軌上，經試運轉后，是年9月14日，開始免費載客運行。此消息傳開后，轟動天津城。據天津《申報》報道：“此次火車之來中國，可謂創觀，其制作也可謂精美之至，均甚便捷，甚為適用之物……”由于這一“廣告火輪車”的出現，在一定程度上，給國人留下了一些新式運輸工具的形象。
1876年7月3日，中國第一條鐵路——“吳淞鐵路”（窄軌）建成通車，那臺英制名曰“先導號”的蒸汽機車（機車總重量1420kg）時速為24—32公里，為我國第一臺外國蒸汽機車。（后來被拆除，1898年準軌淞滬鐵路在此基礎上復建通車，1997年拆除）
1881年11月8日，建成了中國第一條自辦鐵路——“唐胥鐵路”（唐山至胥各莊）。在“唐胥鐵路”修筑路基的同時，中國工人憑時任總工程師的英人金達（C.W.Kinder）的幾份圖紙，利用礦場起重機鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺“0—3—0”型的蒸汽機車。（只有三對動輪，無導輪和從輪），被金達、薄內（Burnet）等英國專家命名為“中國火箭號”和“龍號”，為我國自制的第一臺蒸汽機車（曾存于北京府右街交通陳列館內，并可生火行駛，以供眾覽，“七七事變”后失蹤，至今查無下落）。
1887年“津沽鐵路公司”（原址為舊三岔河口西岸）從國外進口了數臺小型蒸汽機車，其中一臺為“0—2—0”型（只有兩對動輪，無導輪和從輪，稱“0”號），此機車是我們現在保存完好的、曾在“津沽鐵路”上運行過的最古老機車，曾在國外展出過。該機車由英國制造，總重量為1320kg，也是世界上最小的蒸汽機車之一。從這臺蒸汽機車出現到新中國成立，中國大地上行駛著英、美、德、法、日、比、俄等國各種蒸汽機車，被人們譽為“萬國機車博覽會”。據1949年《鐵道月刊》第188期記載：當時全國共有4069臺蒸汽機車，其中有8個國家、30多家工廠生產的198種型號，其中天津鐵路管理局轄管的運用機車為671臺。
1920年以后，蒸汽機車的性能進一步得到改善。20～30年代，機車的鍋爐壓力由 1.373兆帕（14千克力/厘米2）提高到2.000～2.069兆帕（20.4～21.1千克力/厘米2）,試驗性高壓機車的鍋爐壓力甚至高達9.807兆帕(100千克力/厘米2)以上。高壓機車采用水管式鍋爐，雖然熱效率較高，但構造復雜，重量大，造價高，維護困難，維修費高，而且極易發生故障，運用可靠性差，因而未能正式投入運用。但一般機車的鍋爐壓力以美國、加拿大最高,為2.068兆帕（21.1千克力/厘米2）。40～50年代，有些國家進一步提高了過熱蒸汽溫度，如蘇聯JIB和2-4-2型機車最高溫度達430～440℃。奧地利人G.吉士林根創造的高效率矩形通風裝置（扇煙筒），已為20多個國家和地區所采用。利用廢氣熱來加熱給水的混合式給水加熱器已得到廣泛應用。中國的前進型、建設型和人民型蒸汽機車都已安裝這種設備。為了提高機車熱效率，仍在繼續研制凝汽式蒸汽機車。還提出了蒸汽機車使用沸騰爐床，燃用煤氣等建議，希望使蒸汽機車的熱效率達到10%以上。
第二次世界大戰以后,蒸汽機車由于熱效率低,已大部分被熱效率高的柴油機車和電力機車所代替。 [1]  [2]
創新時期
1952年，四方機車車輛廠制造出了中國第一臺“解放”型蒸汽機車。其后，四方、大連、唐山、大同等機車車輛廠陸續生產了近萬臺蒸汽機車。蒸汽機車一度成為中國鐵路運輸的主要牽引動力。1988年12月21日，大同機車廠停止蒸汽機車生產，標志著中國蒸汽機車制造史的結束。隨著科學技術的進步，蒸汽機車已被內燃機車和電力機車取代。
蒸汽機車在美國、西歐國家、日本和蘇聯等國已于1960～1977年期間相繼停止使用。在印度和一些不發達國家，蒸汽機車仍占鐵路機車一半以上。在中國，蒸汽機車還是鐵路的主要的牽引動力。
2005年12月9日，在內蒙古大板附近的鐵道邊上，最后一列蒸汽機車執行完任務后，見證了蒸汽機車退出歷史舞臺的最后一刻。 蒸汽機車的退出,讓很多人有一種懷舊心理,深圳福順通科技發公司制作的仿蒸汽式的旅游觀光小火車,填補了很多人這種懷舊情懷,讓蒸汽機車再次出現在人們的視野中。 [1]  [2]
隨著科學技術的進步，蒸汽機車已逐漸被內燃機車和電力機車取代。為了保留和發展具有工業革命活化石之稱的蒸汽機車，沈陽新陽光投巨資開發制造了新一代的蒸汽機車，在保留蒸汽機車特點的情況下，對燃燒效率、環保排放、容易駕駛等方面進行了再創新。