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出售蒸汽火車頭 出租上游型蒸汽火車頭,回收森林蒸汽小火車,租賃建設型蒸汽機車
河北彬勝回收有限公司,我公司現有上游型蒸汽火車頭,森林蒸汽小火車,建設型蒸汽機車,小北京內燃機車,東風4,東方紅等,早在1995年就在鐵路局回收各種廢舊金屬、廢舊設備、廢舊物資,與2010年經營鐵路火車景觀鐵路的報廢火車頭、火車車廂、鐵路報廢器材的回收與銷售,鐵路線鋪設、火車頭、綠皮車廂噴砂,油漆,翻新維修服務于一體的公司,我們堅守誠信第一,服務至上的原則,提供給廣大客戶優質的服務。 我們自備回收隊伍,一直秉承“誠信保障、用戶無憂、免費評估、高價、平等交易”的六大原則,竭誠為各企事業單位提供“快速、高效、熱情、周到”的服務,誠實、公正、守信、價格合理、平等互利的宗旨。公司以"誠信為本、合作共贏、變廢為寶、節約資源、持續發展"為經營理念,以資源的循環再利用,凈化環境,節約社會財富,節省人力資源為目的,不斷開拓廢舊鐵路資源的再生市場,為振興我國鐵路再生資源產業作出自己應有的貢獻。 多年來公司憑借實厚的經濟實力,現跟多個大型企業和個體企業保持良好合作關系,涉及鐵路、礦業、電力、景區、旅游、科研等多個行業
1830年以后,美國以及其他一些國家先后開始制造蒸汽機車。這個時期機車動輪由二對或三對發展至四、五、六對。最早使用二軸引導轉向架是美國于1832年制造的 2-1-0式“喬納森兄弟”號機車,大型機車還在動輪后面裝有較小的從輪。借助于從輪,機車可裝載一個較寬大、較重的火箱。
1884年瑞士人A.馬利特發明關節式機車,牽引力大,并能順利通過曲線。1888年建成第一臺。最大的關節式機車是2-4 4-2式“大人物”號(圖2),整備重量為543噸,鍋爐壓力為2.068兆帕(21.1千克力/厘米2),在時速120公里條件下,發揮出功率6000馬力以上。
1875~1900年廣泛地應用蒸汽兩次膨脹原理,創造了復脹式機車,提高了機車熱效率。1900~1920年由于采用蒸汽過熱和給水加熱等裝置,機車的熱效率、牽引力和功率又有提高。
1872年,英商為推銷近代交通工具,在天津原法租界“紫竹林”碼頭一帶,沿海河岸邊的土路上鋪設了一條環行1.5公里的“廣告鐵路”,將一臺總重量為1020kg的小“火輪車”安裝在輕便的窄軌上,經試運轉后,是年9月14日,開始免費載客運行。此消息傳開后,轟動天津城。據天津《申報》報道:“此次火車之來中國,可謂創觀,其制作也可謂精美之至,均甚便捷,甚為適用之物……”由于這一“廣告火輪車”的出現,在一定程度上,給國人留下了一些新式運輸工具的形象。
1876年7月3日,中國第一條鐵路——“吳淞鐵路”(窄軌)建成通車,那臺英制名曰“先導號”的蒸汽機車(機車總重量1420kg)時速為24—32公里,為我國第一臺外國蒸汽機車。(后來被拆除,1898年準軌淞滬鐵路在此基礎上復建通車,1997年拆除)
1881年11月8日,建成了中國第一條自辦鐵路——“唐胥鐵路”(唐山至胥各莊)。在“唐胥鐵路”修筑路基的同時,中國工人憑時任總工程師的英人金達(C.W.Kinder)的幾份圖紙,利用礦場起重機鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料,試制成功了一臺“0—3—0”型的蒸汽機車。(只有三對動輪,無導輪和從輪),被金達、薄內(Burnet)等英國專家命名為“中國火箭號”和“龍號”,為我國自制的第一臺蒸汽機車(曾存于北京府右街交通陳列館內,并可生火行駛,以供眾覽,“七七事變”后失蹤,至今查無下落)。
1887年“津沽鐵路公司”(原址為舊三岔河口西岸)從國外進口了數臺小型蒸汽機車,其中一臺為“0—2—0”型(只有兩對動輪,無導輪和從輪,稱“0”號),此機車是我們現在保存完好的、曾在“津沽鐵路”上運行過的最古老機車,曾在國外展出過。該機車由英國制造,總重量為1320kg,也是世界上最小的蒸汽機車之一。從這臺蒸汽機車出現到新中國成立,中國大地上行駛著英、美、德、法、日、比、俄等國各種蒸汽機車,被人們譽為“萬國機車博覽會”。據1949年《鐵道月刊》第188期記載:當時全國共有4069臺蒸汽機車,其中有8個國家、30多家工廠生產的198種型號,其中天津鐵路管理局轄管的運用機車為671臺。
1920年以后,蒸汽機車的性能進一步得到改善。20~30年代,機車的鍋爐壓力由 1.373兆帕(14千克力/厘米2)提高到2.000~2.069兆帕(20.4~21.1千克力/厘米2),試驗性高壓機車的鍋爐壓力甚至高達9.807兆帕(100千克力/厘米2)以上。高壓機車采用水管式鍋爐,雖然熱效率較高,但構造復雜,重量大,造價高,維護困難,維修費高,而且極易發生故障,運用可靠性差,因而未能正式投入運用。但一般機車的鍋爐壓力以美國、加拿大最高,為2.068兆帕(21.1千克力/厘米2)。40~50年代,有些國家進一步提高了過熱蒸汽溫度,如蘇聯JIB和2-4-2型機車最高溫度達430~440℃。奧地利人G.吉士林根創造的高效率矩形通風裝置(扇煙筒),已為20多個國家和地區所采用。利用廢氣熱來加熱給水的混合式給水加熱器已得到廣泛應用。中國的前進型、建設型和人民型蒸汽機車都已安裝這種設備。為了提高機車熱效率,仍在繼續研制凝汽式蒸汽機車。還提出了蒸汽機車使用沸騰爐床,燃用煤氣等建議,希望使蒸汽機車的熱效率達到10%以上。
第二次世界大戰以后,蒸汽機車由于熱效率低,已大部分被熱效率高的柴油機車和電力機車所代替。 [1] [2]
創新時期
1952年,四方機車車輛廠制造出了中國第一臺“解放”型蒸汽機車。其后,四方、大連、唐山、大同等機車車輛廠陸續生產了近萬臺蒸汽機車。蒸汽機車一度成為中國鐵路運輸的主要牽引動力。1988年12月21日,大同機車廠停止蒸汽機車生產,標志著中國蒸汽機車制造史的結束。隨著科學技術的進步,蒸汽機車已被內燃機車和電力機車取代。
蒸汽機車在美國、西歐國家、日本和蘇聯等國已于1960~1977年期間相繼停止使用。在印度和一些不發達國家,蒸汽機車仍占鐵路機車一半以上。在中國,蒸汽機車還是鐵路的主要的牽引動力。
2005年12月9日,在內蒙古大板附近的鐵道邊上,最后一列蒸汽機車執行完任務后,見證了蒸汽機車退出歷史舞臺的最后一刻。 蒸汽機車的退出,讓很多人有一種懷舊心理,深圳福順通科技發公司制作的仿蒸汽式的旅游觀光小火車,填補了很多人這種懷舊情懷,讓蒸汽機車再次出現在人們的視野中。 [1] [2]
隨著科學技術的進步,蒸汽機車已逐漸被內燃機車和電力機車取代。為了保留和發展具有工業革命活化石之稱的蒸汽機車,沈陽新陽光投巨資開發制造了新一代的蒸汽機車,在保留蒸汽機車特點的情況下,對燃燒效率、環保排放、容易駕駛等方面進行了再創新。